엥, 2부제도 예외 아니에요?
그럼 이제 하이브리드를 살 이유가 없는데...

네 여기서 우려되는 건 선생님 같이 하브 안 사겠다는 분들이 늘거라는 거...
그 분들 중 소수만 전기차 살 거고 수소차 살 분들은 더더욱 얼마 안 될거니까
결국 순수 기름차 살 가능성이 높겠지요 -> 그럼 탄소 배출은 더 증가합니다...

물론 확정은 아닙니다. 이 기사에서도 한국 언론 특유의 무출처 뇌피셜이 드러나는데요
최근 친환경차 관련한 정책에서 이런 식의 루머/방침/워딩은 확정으로 이어진 경우가 많았읍니다,,,

아파트 중심의 조선국에서 완전 전기차는 시기상조인데 이럴바에야 마지막 내연차를 가솔린 디젤로 뽑아버리는 사람만 많아지지 않을까요

없던 일 될거같은데... 서울만 해도 지하주차장 하나 없는 구축아파트에선 전기차 운용 아주 까다로운 상황인데 가솔린차만 늘어나게 되겠지요

2년동안 전기차 충전소 늘릴 자신이 있는가본데...

가솔린은 죽지 않는다 -_-b

신차 연비하한을 올려서 모든 차를 하이브리드가 아니면 살수 없게 만들면 됩니다.

유럽이 그렇게 하고 있는데, 한국은 미국 때문에 가능할지...

맞읍니다

충전을 할 수 있어야 전기차를 사지.... ㅠ.ㅠ
플하는 안 빠지니 앞으로 플하 위주로 가겠네요.

...? 공공기관 미세먼지 관리기간 차량2부제 면제라 해서 하브를 산건데 이럴줄 알았으면 가솔린을 샀지

얼마 전에 적었읍니다만 https://redtea.kr/?b=38&n=64847&c=274550
플하도 보조금은 잘렸읍니다. 그래서 어차피 밥 줄 수 있는 환경이면 전기차 위주로 가겠지만, 아닌 분들께는 일반 기름차나 하브 대신 플하를 선택할 정도로 매력적일지는 잘 모르겠읍니다. 일반적으로 기름차 - 하브간의 가격 간극보다 플하쪽의 가격 간극이 훨~씬 크거든요.
저 링크 댓글에선 너무 길어질까봐 적진 않았는데, 플하 차량들 중에서도 구동계의 차이에 따라 풀/마일드 하브보다 월등한 연비를 보여주는 차들도 있읍니다. 그런 차들은 많이 팔리지 않을까 생각해 봅니다.

저도 공공기관 하브라서 2부제 면제 혜택 받는데
큰일났네요 .

탄소배출량 관련 목표치 채워야 해서 회사차원에서 하브를 많이 밀어줬던 것으로 알고 있는데요...
하브는 빠지지만 플하가 안 빠지면 플하 가격을 적당히 조정해서라도 플하를 밀어주지 않을까요
제가 18년식 니로 하이브리드를 샀는데, 하브-플하간은 300 정도 차이였다고 기억합니다.
테슬라가 5990만원에 맞췄듯, 3-400 정도 차이면 제조사 의지에 따라 어떻게든 맞출 것 같습니다.

네 맞는 말씀이고 충분히 가능성 있다고 생각합니다.
다만 한편으로 생각해 볼 부분은, 그 탄소배출량 쿼타를 이미 전기차로 충분히 메꾸고 있는 업체들 입장에선 플하를 점차 줄이거나 아예 드랍시키는 분위기입니다. (당장 현기만 봐도 현재 시판중인 플하는 니로가 유일합니다) 그렇게까지 못 메꾸거나 완전 전동화에 관심 없는 메이커들만 계속 플하 신차 내고 있어서... 이런 점이 변수가 될 것 같읍니다.