내수경제 망조는 후려치기에 적응해버린 결과라는거군요. 저 주장은 지금은 씨알도 안먹히겠지만 적절한 예측임과 동시에 경고라고 생각합니다. 저수수료 시스템이 지금 잘 작동하겠지만 희생을 담보로 하는만큼 반드시 반작용이 따라올거거든요. 몸이 상한다거나...

나름 생각할만한 포인트를 짚어주는 기사인 것 같네요.
실제로 그런 영향이었을까는 복잡한 문제겠지만요.

기업이 말하는 듯 합니다. "괜찮아 곧 그들이 후려쳐진 수수료에 고생하지 않도록 드론이 배달해줄거야" 우리는 몇 년을 더 버틸 수 있을까 매일 무섭습니다.

사실 이런 건 뉴스가 아니긴 한데...

저것이 경제에 악영향을 줬다 안줬다를 논하기 전에 너무나도 명확하게 악영향을 준 것들이 차고 넘칩니다 ㅠ

그냥 경제가 나빠져서 디플레이션이 생긴 것이지요.

경제가 나빠지니 택배에 일할 사람이 많아짐....-> 택배단가 하락
경제가 나빠지니 대리기사할 사람이 많아짐 => 대리기사비 하락
경제가 나빠지니 김가네 김밥보다 김밥천국을 많이 사 먹음.. -> 김밥값 하락....

뭐 그런 것이지요....

시장경제를 해야하는데 정부가 강제해야한다라.. 뭔가 답답하네요. 우리 정부만 강제하면 되는 일일까나요. 단통법처럼 택통법을 만들어 제한을 만들면 될까나요. 물론 한국 택배업이 열악하다는거에 동의 안하는 사람이 얼마나 있겠습니까만은.. 한국 무슨무슨업이던 열악하지 않는게 있을런지요. 미국은 아예 군소 택배업체가 없죠.. 아마존 직영 아니면 페덱스, UPS 정도. 거기도 빡시긴 매한가지 같아 보였습니다.

저도 바로 이 생각이 들었습니다
10년 안이면 물류라인 안에 사람이 한명도 남지 않을 가능성이 엄청 농후한데 저걸 걱정하는 건 이미 늦은 게 아닌지...

일본도 택배는 문제입니다. 일은 많고 사람은 한정적이죠. 야마토 택배 노조가 일본 아마존 제휴 끊어달라고 요청할 정도... 근데 글은 안 읽었는데 비단 택배만의 문제에 대한 내용은 아니겠지요.

익숙하다 싶었는데 John Lee 이 분이군요